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Voitures électriques : Une gamme de plus en plus prisée

Bonjour, je suis une voiture électrique.

Mes premiers modèles sont chez le concessionnaire automobile depuis des années. Mais comme beaucoup d’autres, vous êtes probablement sceptique. Il y a plusieurs raisons à cela : une gamme trop restreinte, un effort trop important pour faire payer des prix trop élevés. C’est peut-être vrai en partie, mais les fabricants sont en constante amélioration. Ma nouvelle génération de 2019/2020 atteindra une portée d’environ 500 km. De plus, la tarification est de plus en plus accessible. En dehors de cela, l’État vous donnera une injection financière si vous m’achetez.

Acheter une voiture électrique : la gamme

Mais attention : lorsque vous achetez une nouvelle voiture, vous devez prêter attention à quelques points.

Tout d’abord, bien sûr, votre profil de conduite est important.

Si vous ne parcourez pas plus de 100 km dans la journée pour vous rendre au travail, l’autonomie n’est pas un problème car vous pouvez recharger ma batterie pendant la nuit.

Mes modèles actuels, tels que la Renault Zoe ou la BMW i3, peuvent parcourir 200 km d’un coup.

Même par temps froid où ma portée diminue considérablement en raison du chauffage, j’ai une portée de 150 km.

La nouvelle Nissan Leaf II vous permet même de parcourir 300 km avec une seule charge de batterie.

Ainsi, pour la plupart des trajets quotidiens, je vous conviens. Selon une étude, 90 % des voitures parcourent moins de 100 km/jour.

Acheter une voiture électrique : La batterie

Il existe une règle très simple : Plus la portée est grande, plus ma batterie est grosse.

Plus ma batterie est grosse, plus mon prix est élevé.

Conclusion : La gamme coûte de l’argent.

Le pionnier américain Tesla a résolu le problème de manière très intelligente et me propose des batteries différentes.

De plus en plus de fabricants établis reprennent cette option.

Comme Hyundai Kona Elektro, je peux également être commandé avec deux batteries de 39 ou 64 kWh.

La petite batterie vous permet une autonomie de 312 km après le nouveau cycle WLTP, alors que la grande atteint même 482 km.

Différence de prix : Environ 4.500 Euro. Ainsi, si vous avez besoin d’une portée moindre, vous économisez de l’argent.

Acheter une voiture électrique : Le magasin

Un problème plus important est le chargement.

Sans votre propre maison, vous êtes dépendant des stations de recharge publiques.

Ce n’est un secret pour personne qu’il y a une pénurie de ces produits, surtout dans les zones rurales.

Même si vous avez votre propre place de parking devant un appartement loué, il est peu probable que votre propriétaire installe une borne de recharge pour vous ou qu’il se contente de l’approuver.

Sans maison, il est donc difficile, voire impossible, de recharger mes batteries.

En revanche, si vous avez votre propre maison, une connexion typique de Schuko est suffisante.

Encore mieux : Une boîte murale qui me charge en utilisant un courant à haute tension et qui réduit ainsi considérablement le temps de charge.

Avec les futurs chargeurs rapides, le processus ne devrait même pas prendre plus de 15 à 20 minutes.

Acheter une voiture électrique : Les taxes

Mais un de mes défauts demeure : le prix élevé, qui est principalement dû aux batteries onéreuses.

Comme Hyundai Kona Elektro (disponible dans les magasins à partir de fin 2018), je coûte au moins 34.600 euros.

Avec la grosse batterie, même 39.000 euros sont dus.

Pour un SUV compact, c’est vraiment cher, car avec un moteur à combustion classique sous le capot, vous pouvez obtenir la même voiture pour seulement 16 500 euros.

Après tout, l’État m’accorde une exonération de dix ans de la taxe sur les véhicules à moteur.

En outre, le gouvernement fédéral a introduit un bonus environnemental spécial en 2016.

Grâce à cette prime, l’État subventionne mon achat à hauteur de 4 000 euros.

Même pour les hybrides enfichables, vous obtenez une subvention de 3 000 euros. Mais seulement si le véhicule coûte moins de 60 000 euros nets dans chaque cas.

D’ailleurs, la subvention s’applique à la fois à l’achat et au crédit-bail. Mais attention : La subvention expire en juin 2019. Une prolongation est peu probable.

Achat d’une voiture électrique : entretien

Le fait est que, même avec la subvention, je suis cher à l’achat.

Pour cela, je bat n’importe quelle voiture diesel ou à essence pour l’entretien, car en tant que voiture électrique, j’ai moins de pièces mobiles.

Selon BMW, un moteur à huit cylindres se compose d’environ 1 200 pièces.

Un moteur électrique, en revanche, ne se compose que de 17 pièces.

En dehors de cela, je n’ai pas besoin de boîte de vitesses, d’embrayage, de bougies, de système d’échappement, de chaîne de distribution ou de courroie trapézoïdale, de filtres à carburant et, en plus, de moins d’huile de graissage.

En conséquence, je suis moins compliqué dans l’entretien – et moins cher.

Je peux aussi briller avec la perte de valeur.

Selon M. Schwacke, mon top 3 – Hyundai Ioniq Electric, BMW i3 et Nissan Leaf – se situe toujours autour de 58 % de son ancien prix d’achat après quatre ans.

Certains brûleurs n’atteignent même pas 50 %.

D’autre part, en raison des progrès technologiques, mes modèles actuels sont considérés comme obsolètes après seulement trois ou quatre ans car les fabricants continuent à développer les technologies des batteries.

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